Renault, düşük maliyetli bir şanzıman teknolojisiyle Avrupa’nın hızla büyüyen hibrit otomobil pazarında önemli adımlar atıyor. Bu teknoloji, Fransız otomobil üreticisine, sektörün elektrikli araçlara (EV) geçiş zorluklarıyla karşı karşıya kaldığı bir dönemde avantaj sağlıyor.
Ön verilere göre, Clio ve Captur dahil olmak üzere Renault’nun hibrit model satışları, yılın ilk sekiz ayında %55 artarak Avrupa Sendikası’nın genel %21,1’lik artışını geride bıraktı.
Yılın ilk yarısında %60’a ulaşan bu satış artışı, Renault’yu Avrupa’nın hibrit segmentinde Japonya’nın Toyota’sından (NYSE:TM) sonra ikinci en büyük marka konumuna getiriyor.
Daha geniş otomotiv endüstrisi elektrikli mobiliteye geçişte zorlanırken, Renault Perşembe günü teyit edildiği üzere iş hedeflerine bağlı kalıyor ve zorlu pazar koşulları karşısında tahminlerini düşürmeyen birkaç geleneksel otomobil üreticisinden biri oluyor.
Stifel’den analistler, Renault’nun performansını kabul ederek, “Renault çok, çok iyi görünüyor” dediler ve şirketi “rakiplerinden daha çok yönlü ve çevik” olarak görüyorlar. Bu çeviklik, Renault’nun E-Tech hibrit şanzıman sistemi için basitleştirilmiş bir ‘köpek kavraması’ şanzıman teknolojisindeki ustalığına atfediliyor.
Renault’nun model yelpazesi genelinde uygulanabilen E-Tech sistemi, diğer çift motorlu sistemlere göre daha az bileşen gerektirdiği için daha hafif ve daha az maliyetlidir.
Yatırımcılar Renault’nun stratejisine olumlu yanıt verdi ve hisseler bu yıl %6,4 yükseldi; bu, Avrupa otomotiv hisse endeksinin yaşadığı %12’lik düşüşle tezat oluşturuyor. Jefferies’ten analist Philippe Houchois, “Renault, rakiplerine kıyasla batarya elektrikli araçlar ve hibrit şanzımanlar arasında denge kurmakta özellikle rahat” dedi.
Şirketin Clio gibi hibrit modelleri, Toyota Yaris ve Peugeot (OTC:PUGOY) 208 gibi rakiplerine karşı rekabetçi fiyatlandırılırken, daha fazla güç ve çok yönlü E-tech şanzıman sistemi sunuyor; bu sistem aynı zamanda yeni 300 beygir gücündeki Rafale coupe sedanda da yer alıyor. Analistler, Renault’nun hibrit pazarındaki rekabet avantajını birkaç yıl daha koruyacağını öngörüyor.
Renault’nun geleneksel araçlardan daha az kirletici olan hibrit araçları, şirketin AB karbon dioksit (CO2) emisyon düzenlemelerini karşılamasına yardımcı oluyor. Dataforce, Renault’nun E-Tech hibrit araçlarının kilometre başına sadece 95 gram CO2 yaydığını bildiriyor; bu da yılın ilk yarısında ortalama 114 grama katkıda bulunuyor ve bu rakam Ford (NYSE:F) ve Volkswagen’in CO2 emisyonlarından daha düşük.
Ancak, AB’nin kilometre başına ortalama CO2 emisyonlarını 94 grama düşürme yönündeki yaklaşan gereksinimini karşılamak için Renault’nun satışlarının neredeyse %20’sinin elektrikli araç olması gerekecek; bu, EV satışlarının şu anda Avrupa’daki marka satışlarının yaklaşık %12’sini oluşturduğu göz önüne alındığında zorlu bir hedef. Renault elektrikli araçların erken benimseyicilerinden biri olmasına rağmen, Tesla (NASDAQ:TSLA) ve Stellantis (NYSE:STLA) gibi şirketlerin gerisinde kaldı.
CEO Luca de Meo, bugünkü tarihle çakışan Paris otomobil fuarında yeni bir elektrikli SUV olan Renault 4’ü tanıtacak. Bu, yakın zamanda piyasaya sürülen başka bir kompakt EV olan Renault 5’i takip ediyor. Bu yeni modellerin başarısı, şirketin hibrit stratejisiyle birlikte, daha temiz ulaşıma doğru kayan bir pazarda Renault’nun geleceği için kritik öneme sahip olacak.
Reuters bu makaleye katkıda bulundu.
Bu makale yapay zekanın desteğiyle oluşturulmuş, çevrilmiş ve bir editör tarafından incelenmiştir. Daha fazla bilgi için Şart ve Koşullar bölümümüze bakın.
